新近崛起的中国海洋通信产业正式进入泰国市场。

2018年10月17日，成立于2016年的海上通卫星通信有限公司（下称“海上通”）与泰国卫星运营商泰星（Thaicom）签署入网许可协议，为泰国四艘渔船提供海上数据通信服务。未来，泰国2万多艘渔船都有可能通过海上通的卫星通信设备在茫茫大海中连上WiFi，通过卫星与世界联接。

这是海上通开辟的第三个国际市场。除泰国之外，海上通还在2017年取得了南美卫星的入网许可，为巴西约80条渔船安装了设备。其后，海上通又在印尼签署15份订单，潜在市场是印尼的4万条渔船。

在国内，“根据农业部统计，国内有渔船28万条，其中长度20米以上、能够安装卫星通信设备的渔船约10万条。”海上通创始人夏林多告诉记者，目前10万条船中已有1万条渔船安装了卫星通信设备，其中海上通提供了5600条。

1万条渔船的市场拓展只用了不到两年。相比之下，发展了超过30年的全球大型货轮的卫星通信系统，目前总数尚不足1万，卫星通信巨头海事卫星的Fleet Xpress系统服务船只也刚刚达到5000条。

虽然渔船通信带来的市场规模远低于货轮航运，但卫星通信正在迅速成为海洋渔业的基础设施，而这也正在这一行业中酝酿变革。

“被遗忘”的市场

渔船，一直是海洋通信产业中被忽视的领域。海事卫星等企业生产的通信设备价格高昂，且尺寸并不完全适合渔船安装。

“研发海上卫星通信系统的难度比较大。”夏林多向记者介绍，“渔船在海洋中随时颠簸，而系统的天线却要随时对准在高轨道移动的卫星、设备材料要能够抵抗海洋环境的严重腐蚀、渔船出海的几个月时间里设备不能出故障，有很多困难要克服。”

值得一提的是，夏林多一直为海上渔船搭建海上卫星电视系统，并凭借这一经验积累在2014年开发出卫星通信系统，在经过两年多市场测试之后于2016年推向市场，“设备的价格从20多万降至2万多，当年就有900多条船安装。”

通过与亚太星通、鑫诺卫星合作，海上通从亚太星通租用了传输速率达到108Mbps的卫星宽带，并通过其卫星通信系统在渔船上转化为WiFi服务。

“现在渔船上的船员都经常使用微信视频电话，这5600条船平均每年使用5-6G流量。”夏林多告诉记者，海上通流量价格零售价为1元/M，1G流量约1000元。相比之下，海事卫星的手机流量价格，1100元只能购买5.5M流量，500M流量包售价高达3.1万元。

值得一提的是，海上WiFi的流量价格将随着我国高通量卫星的发射大幅下降。“明年，这个流量价格可能还要降低一半以上。”夏林多向记者介绍，“目前，我们租用的是亚太7号卫星，一颗卫星的全部宽带容量只有400多Mbps，最多只能支持2万条船，不够用。”但是，根据规划，亚太卫星将在2019年发射亚太6D卫星，“这是颗高通量卫星，容量达到30多Gbps，支持全国10万多条船足够了，还会有大量的带宽提供给航空WiFi。”

值得一提的是，2017年之后，全国海上WiFi玩家正在迅速增加。根据工信部数据，2016年之前，持有VSAT（小口径卫星通信终端业务）牌照的企业数量一直低于40个。但2017年，这一数量达到75个，同比增加了47%。而最新数据显示，2018年9月，VSAT业务经营者达到94个，同比2017年9月又增长了40%。

“进入这个行业之后，才发现市场远比想象的大，全球几十万的渔船需求，而且更大的市场需求可能在游艇上。”据夏林多介绍，目前海上通正在对接美国游艇产业，计划2019年向美国FCC申请卫星入网许可。

补贴“触礁”

不过，相比于迅速增长的VSAT企业数量，国内海上WiFi市场的增速却在大幅下降。

一位投资了数家卫星通信设备的投资人士向记者介绍：“最开始，浙江海洋局看到海上卫星通信设备之后，发现这个设备能够大幅提高海洋渔业的安全系数，在经过系统考察、测试之后，决定在浙江渔船中迅速推广这种设备，通过补贴渔船改造的方式鼓励渔船安装通信设备。”

2016年8月，浙江海洋与渔业局印发《关于海洋渔船通导与安全装备及渔港动态管理系统建设的通知》，计划在2015-2019年间募集4.9亿元资金，为1.1万艘渔船配备具有卫星通信功能的安全救助终端设备，以及对1.6万艘渔船安装定位、身份识别终端设备。

“部分企业确定有补贴政策之后，就开始大幅提高市场推广力度，从最初的销售设备直接改为出租。这种模式一出来，直接倒逼所有企业改成了出租模式。”该投资人介绍，“目前，设备基本都是送给渔船，船老大只需要每个月付流量费就可以。设备所有权暂时属于企业，等未来补贴发给渔船之后，再向我们购买设备。”

​

只用了2年时间，海上wifi企业就完成了浙江规划的5年目标。“然而，后来因为各种原因，补贴被搁置了。结果，企业、投资人都被拖住了，靠出售流量需要3-5年才能收回成本。现金流得不到补充，国内海上WiFi市场相当于因为补贴的原因触礁，增速大幅下滑。”企业没有更多的资金“赠送”设备，而认可了“赠送”模式的渔船市场，也不愿意再为之支付成本。

目前，虽然仅有1万条渔船通过卫星通信实现了“数字化”，但1万条渔船的信息共享已经给中国海域带来剧变。夏林多向记者举例：“年初伊朗油轮在东海撞船，我们在事发十分钟就接到了信息，并紧急联络附近船只参与救援，救助了20多名中国船员。”在海上通平台为5600多条船提供位置、航速、航向等信息，大幅提高了渔船的安全系数，并降低了事故后的救助难度。

除此之外，海上通还打造了海上通、海鲜一元拍、海上通海鲜等APP应用，一方面为渔民提供海洋天气等服务，同时也从数千艘渔船中汇集实时海鲜信息，从海鲜捕捞环节实现超低温保鲜、现货直供等服务，通过超低温保鲜的海鲜产品市场价提升了超过一倍以上。

夏林多告诉记者：“原本，我们计划2019年能够覆盖到2万条渔船，但补贴搁置之后，现金流受到很大影响，覆盖目标、海产平台等APP的发展，都受到制约。”

2017年我国海洋渔业贡献GDP 4676亿元，国内渔民总数超过1400万人，占全球约25%。目前，天津、浙江、福建等省份均在陆续出台数字海洋、智慧海洋等政策。而在整个数字海洋布局中，渔船、货轮等船只的数字化则是关键的“最后一公里”。

目前，尚有超过90%的船只不具备基础的通信设施，随着技术、产业逐步成熟，“最后一公里”仍需要政策加速。